 | |
Малайзия |
| |
 |
|
| |
|
Главная »
Малайзия
|
Сегодня: Четверг, 14 февраля, 2008 |
|
|
В одном из офисов я увидел презабавный плакатик: Мы работаем: 1. качественно; 2. быстро; 3. дешево. Выберите два интересующих вас пункта.. Смейтесь-смейтесь, а в каждой шутке есть доля… шутки. Остальное же - глубокая мудрость: то, что делается быстро и дешево, хорошим не бывает УСТОИТ ЛИ РУССКИЙ МЕДВЕДЬ ПРОТИВ АЗИАТСКИХ ТИГРОВ? ВОТ ТЕБЕ И ЯПОНСКИЙ ГОРОДОВОЙ… Но лет 40 назад произошло событие, которое едва не обрушило все замшелые постулаты: на мировой рынок вышли японские модели мотоциклов. И оказалось, что можно делать очень быстро, очень дешево и очень качественно (журналистов американских и европейских мотоциклетных изданий потрясло то, что японские машины всегда заводятся с полпинка, а после стоянки под ними не образуются позорные лужицы масла - европейская продукция таким качеством не баловала). Как сотворили чудо? Вспомним шуточку времен перестройки: В нашей стране голод и разруха - все, как в послевоенных Германии и Японии. Для экономического чуда не хватает лишь оккупационной армии. Ничего не скажешь, с оккупантами японцам повезло... Американцы всегда исповедовали тезис: Чтобы накормить голодного человека один раз, дай ему рыбу. Чтобы избавить его от голода, дай удочку. Безжалостной железной рукой янки разрушили дзайбацу - огромные промышленные конгломераты, похожие на наши олигархические тресты. И установили единые правила игры для всех участников рынка - от крупных до мельчайших. Если бы не эта политика, вряд ли Honda Motor за десять лет прошла бы путь от крохотной мастерской до огромного концерна. И еще один негаданный подарок преподнесли японцам оккупанты-американцы: с гордостью глядя на дело рук и бомб своих - в прах разнесенную экономику, они установили смехотворно малый курс иены по отношению к доллару. Промашку ощутили уже через десяток лет, когда из поверженной Японии на американский рынок хлынули сказочно дешевые ткани, транзисторные радиоприемники и швейные машинки. Затем пришел черед четырехтактных скутеров и автомобилей. Естественно, одной ценой они бы рынок не взяли: что цены для богатых янки! (Хотя… Может быть, потому они и богатые, что каждый центик считают? В США сотня баксов - очень даже серьезная сумма. А в Москве? Тьфу…) Но японская продукция прошла великолепную закалку местным рынком. Хотя выпускавшие их предприятия и были защищены низким курсом иены от импорта (помните 98-й в России? И последовавший за обвалом рубля взлет нашей промышленности?), но между своими шла грызня - ой-ей-ей! В середине 50-х в Японии больше сотни (!) компаний выпускали мотоциклы. А к концу десятилетия естественный отбор оставил лишь тех, кто мог сочетать привлекательные цены с высоким качественным и техническим уровнем. Любопытно, что западные спецы, ломая голову над загадкой японского качества, изобрели теорию рисосеяния. Дескать, народы, которые тысячелетиями выращивают рис, привыкли к точной, скрупулезной работе (попробуйте-ка каждый росточек повтыкать отдельно! Это вам не пригоршнями зерно по полю разбрасывать!). Поэтому, дескать, и машины они делают с такой же тщательностью. Потому нечего удивляться тому, что Norton ломается в десять раз чаще, чем Yamaha - руки-то английские привыкли больше к топору, понимаешь ли… Теорию вроде бы подтверждали и успехи молодых азиатских тигров - Южной Кореи, Тайваня, Малайзии и прочих из зоны рисосеяния. С мотоциклами эти азияты, правда, поначалу в Европу не лезли, но вот вся прочая продукция - вплоть до автомобилей - оказалась очень даже ничего. ПОВТОРА НЕ БУДЕТ? Со временем все устаканилось, и японская продукция вошла в установленные обычаями рамки. Уже в 70-е годы мотоциклы Made in Japan, оставаясь передовыми и качественными, стали весьма дорогими. В начале 90-х, история, казалось, пошла по второму кругу. На рынок вышли китайцы с дешевыми копиями японских мотоциклов (как некогда японцы - с клонами немецких). Потрясенные эксперты обнаружили, что, как чертик из табакерки, возникла крупнейшая в мире мотопромышленность: счет произведенной продукции здесь пошел на миллионы. И тут же принялись строчить прогнозы: вскоре китайцы создадут оригинальные конструкции мотоциклов большой кубатуры, перебьют учителям-японцам ноги и подомнут под себя весь мировой рынок… И сбылось? Не совсем - мягко говоря. Со времени первого масштабного появления китайских мотоциклов в Европе прошло чуть больше десяти лет. Напомним: японцы за тот же срок заполонили рынки богатых и развивающихся стран, создали множество передовых и оригинальных конструкций, на своей технике выиграли вчистую множество мотогонок... А чем прославились китайцы? Только тем, что в прах разбили красивую теорию рисосеяния. Оказалось, что привыкшие к скрупулезной работе руки очень даже могут халтурить! Китайское качество в мировых рейтингах отвратной работы следует сразу же за русским… Впрочем, справедливости ради надо сказать, что на ряде предприятий, где за качеством строго следят, а за его соблюдение хорошо платят (такая уж скотина человек - за две копейки надрывать пупок не хочет), и китайские руки (равно как и русские) способны на чудеса. Не боится же Honda на требовательнейшем японском рынке продавать под своей маркой скутеры из Поднебесной. К тому же китайцы оказались куда более консервативны, осторожны и, прямо скажем, нерасторопны, чем их восточные соседи. Продвижение их продукции в Европе и США - на 90% заслуга местных торговых партнеров. Как поворачиваются сами жители Поднебесной, продемонстрировал недавний московский автосалон. На нем впервые появились китайские автомобили, поразившие искушенных россиян сочетанием убогости исполнения и не детской цены. Но на вопрос, где купить, китайцы отвечали: А вот приезжайте к нам на завод и забирайте! Не мудро. Источник: MOTO.ZR.RU - Журнал Мото. |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Малайзия